我国自主建造的第二艘豪华邮轮——爱达·花城号正在上海全力推进建造工程。在春节期间，该船的主体构造及外观设计已基本完成。现阶段，施工重心已转向设备的安装与调试以及内部装潢。依照既定安排，预计今年5月将实现船体的首次浮出水面，并于2026年年底正式交付使用。
据悉，爱达·花城号项目的施工进展已超过半数。
若将爱达·魔都号视为国产豪华邮轮领域的初次飞跃，那么爱达·花城号则将引领这一领域的升级换代，它将迎来更广阔的规模和更优化的舒适性体验。
首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨;总长增加17.4米，达到341米;物量投入也巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，乘客的体验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：公区增加了很多，大约八千个平方米，可以给乘客更好的一个感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳的话，可能乘客晕船现象会比较少一点。
为了确保5千多名乘客能够在海上安全舒适航行，建设者们打造了一套复杂而精密的系统。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威：一共一百零七个左右的系统，包括还有将近千个子系统，区域也非常多。整个项目上大约目前要三千五到四千人左右。
正式施工前，项目团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。爱达·花城号团队不仅要建造一艘邮轮，更要建立起属于中国自己的邮轮标准体系，这样各个环节才能更加自主可控。
中船集团外高桥造船有限公司的现场总指挥兼总设计师陈刚先生指出：“有一句业内流行语，即‘造船大国靠总装，造船强国靠配套’。国产化和本土化配套产业的实力提升，正是我国船舶工业未来发展的关键所在。我们怀揣着对未来的憧憬，希望在接下来的五年内，能够坚定不移地走上正向设计的道路，全面实现自主设计的伟大目标。”
王章建，中船集团外高桥造船设计研究院院长表示：在那些关键性项目中，我们可能只是比竞争对手晚了一些时间启动。但在整个过程中，我们需要齐心协力，共同推进相关产品的研发工作。我对我们团队的实力充满信心，相信我们一定能够出色完成任务。
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