东靖路跨线桥竣工开通，标志着杨高北路改建工程主线正式通车

　　近日，杨高北路(洲海路-金海路)改建工程的重大进展是东靖路跨线桥的竣工开通，这标志着该改建工程的主线正式通车。

　　杨高北路(洲海路-金海路)改建工程是由浦东建管公司建设，由浦建集团和隧道股份上海路桥共同承建。该工程南起金海路立交，北至洲海路北侧，全长约6.6公里。全线采用“节点跨线桥地面道路”的布置形式。主线跨线桥为双向6车道，地面辅路为双向4至6车道，两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥，由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。东陆路跨线桥是工程的第一座跨线桥，位于金海路和东陆路交界处。该工程的建设，有效改善了杨高路周边的交通拥堵情况，提高了道路通行效率，促进了经济发展。

　　杨高北路作为浦东新区骨干路网中连接南北的纵向通道，周边车流量较大。该区域地下管线复杂交错，除了常见的通信、燃气管道外，还覆盖了航油管以及正在运营的轨交12号线和正在建设中的地铁21号线。此外，头顶上方的电缆也承受着高压。

　　浦发集团建管公司市政项目管理一部副经理张斌告诉记者，杨高北路改建工程从一开始就强调以“打造不间断车流下施工的样板工程”为目标，项目自2022年6月全面开建以来，历时18个月，经历了大大小小30余次翻交，最终实现了2023年年底主线通车的目标。“杨高北路改建工程主线上没有红绿灯了，已全部拆除，来实现快速化通行。”

　　“杨高北路改建工程中的跨线桥，每一座的方案都是根据各自碰到的难点来量身定制的。”隧道股份上海路桥杨高北路改建工程2标项目负责人黄伟举例道，比如巨峰路跨线桥临近地铁12号线及21号线，对地铁保护区域内的施工要求更高;俱进路跨线桥两侧伫立两个不可移动构筑物，要克服施工区域受限难题;洲海路跨线桥位于自贸区5号门门口，面对交通流量大的挑战……

　　而此次通车的东靖路跨线桥又是整个项目施工过程最复杂的跨线桥，更是先后被拆分为三个阶段，来确保“不断交”施工环境下拆旧建新。过程中，建设施工团队因地制宜来优化方案，比如在吊装作业时，用架桥机取代履带吊吊装，减少设备对施工场地的占有率;采用全预制拼装、干接盖梁等施工工艺，提升施工效率。

　　在杨高北路改建工程中，还采用科技手段大幅升级了施工工艺。黄伟说，此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝，使高架整体噪声分贝降低20%;通过校企合作积极开展科研课题研究，在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器，有效提升了天桥的人行舒适性，同时优化了桥梁的整体结构，实现经济合理性和功能服务性的双赢。

　　随着杨高北路主线正式竣工通车，杨高路从洲海路至高科西路主线实现连续快速通行，通行效率得到了显著提高。全长约20公里的路程从原先的45分钟缩短至20分钟，这极大地加快了外高桥保税区、金桥经济技术开发区与中心城区之间的沟通。此外，这条道路还支撑和推动了区域重点产业的发展，为当地的经济发展注入了新的活力。

　　据记者了解，杨高路自建成以来，历经多次道路拓宽和品质提升改造。为了进一步提高沿线的服务功能和几大重点开发区之间的联系，杨高路在2021年初全线(洲海路至上南路)约26.6公里范围内分6段实施改建。具体来说，包括杨高南路(龙阳路立交至高科西路)、杨高中路(山路立交至中环立交)、杨高中路(中环立交至金海路)、林海公路(外环立交至上南路)、杨高南路(高科西路至外环立交)和杨高北路(金海路至洲海路)等6个路段。这些路段共取消了22个红绿灯，使得整个改造后的杨高路全线通车时间缩短至30分钟左右。此外，改建后的杨高路还将提供更加便捷的出行体验，包括增设公交车站和地铁站，以及改善道路绿化和景观设计等。