长三角14座城市的规划系统负责人在上海进行了一次“头脑风暴”
最近,来自长三角14个城市的三级政府官员在上海举行了一次专题讨论。记者注意到,除了上海市的分管副市长和市政府副秘书长外,还有其他城市的代表也参加了会议,这表明了他们非常重视这次对话。
十四城正在积极谋划一件备受全国关注的大事——上海大都市圈国土空间规划。作为全国首个跨省域都市圈国土空间规划,上海大都市圈国土空间总体规划即将浮出水面,令人期待。规划内容“新意”满满,将在产业协同、交通互联等方面破题,为区域发展注入新的活力。未来,上海大都市圈将继续推进区域创新走廊联动融合建设,从上海出发,最慢只需90分钟,最快只需30分钟即可到达其他13座城市。这意味着,困扰多地的交通难题将得到有效破解,长江三角洲地区间的联系将更加紧密,资源共享、互利共赢的局面将逐步形成。
值得一提的是,十四个城市共同坐在一张桌子上编制规划,这种形式在国内也是首次出现。就在这一次次的交流中,一张史无前例的、涵盖11.4万平方公里和1.1亿人口的超大尺度跨省域空间发展蓝图开始逐渐清晰起来。
从今年1月开始,十四城轮流做起东道主,每月召开一次都市圈规划编制会议。短短5个月,大家已经一同走访了南通、宁波、宣城、上海和苏州。
编一套规划,为什么要14座城市坐在一起聊?
如此密集碰头,不是为了走过场,也不是形式主义。经过近3个月的跟踪采访,记者发现:要把上海大都市圈画在一张图上,远没有看起来这么简单。
业内人士告诉记者,这张图已经到了不得不画的时候。
当前世界城市经济竞争,越来越多表现为城市群或都市圈之间的竞争。代表中国,上海大都市圈确有实力。
以上海为圆心、1.5小时交通距离为半径画圈,能覆盖苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和宣城。这十四城共同组成的上海大都市圈,GDP总量达18.28万亿元,接近世界第七大经济体法国,以全国1.2%的面积贡献了全国14.5%的经济体量。
从经济数据看,上海大都市圈无疑是全国综合实力最强区域之一,产业链、创新链和供应链相对完整,成员城市个个出类拔萃。就拿行事风格素来低调的江苏泰州来说,它虽然不临海,但海洋经济规模位居江苏省第一,船舶工业总产值更是占据全国四分之一。
同时,上海大都市圈又面临种种挑战。置于全球坐标系中,与美国纽约都市区、日本东京都市圈、英国大伦敦地区等顶级城市群同台竞争,上海大都市圈在创新能力、产业链韧性等方面还存在差距。
更难的,在于跨界合作的复杂性。由于缺乏一张完整统一的规划蓝图,上海大都市圈在跨省域合作方面并不十分顺畅,一些重点项目、重大战略落地较难。
“在跨界的地方,大到发展定位——这座城市想做生态,那座城市想做产业,常常无法调和;小到建设诉求——不同地方间的建设标准各异,建设时序有别,都会导致矛盾分歧。拿一条跨域轨道交通来说,我们在图上能够画得连通,实际上却连不起来。”规划联合编制团队成员、同济规划院空间规划院院长朱郁郁说。记者了解到,由于空间协同治理手段不足,上海大都市圈现有的21个协同单元,整体开发强度不到50%。
可以说,上海大都市圈目前所面临的问题,恰如它的发展态势,在国内是前沿的、没有先例和答案的。而在经济要素充分流动和联通的今天,上海大都市圈早已“同此凉热”:当下的机遇,需要14座城市形成合力紧抓不放,构筑区域共同体,提升整体竞争力;当下的挑战,也需要大家通过一致行动,共同克服。这个过程用创业来形容并不夸张。
平等协商不回避碰撞
2023年,上海规划资源系统主要领导主动“走出去”,带队拜访兄弟城市。今年,十四城一起“走出去”,一月一城,一月一讨论。
碰头的过程,正是大家平等协商、求同存异的过程。
每次开碰头会,生态话题总是热点:好风景怎么注入好产业?生态产业有哪些门类?生态补偿的具体措施又有哪些?……虽然生态塑造在都市圈规划中起至关重要的底层作用,但记者发现,不少经济发达城市对增加生态管控有些顾虑,担心会对未来发展造成新制约。
“每位干部都是带着各地的诉求而来,必然要充分表达。我们只有直面问题,摆上台面去争论,才能找到更好的解决办法。看起来商谈的过程很艰难,但摊开来说,以后合作的效果才是事半功倍的。”一位工作人员告诉记者。
“连续4个月,我们不断收集各个城市的意见,第一轮收到240份,到第四轮只有45份。客观上,大家的矛盾和冲突越来越少,对大都市圈的发展共识越来越多。”朱郁郁说。
在碰撞中,大家的目光不断聚焦,许多重点事项无形中得到推进。目前,大家在都市圈的总体格局上形成共识,确定了“一核四翼、三层三网三底色、多心多廊多链结”的上海大都市圈总体空间格局。
“一核四翼”,是指上海主城区和周边区域,东翼海岸带和海洋空间、西翼太湖周边地区、南翼杭州湾地区、北翼长江口和北部地区。
“三层三网三底色”,分别指大都市区、联动协同区、区域协作区三个空间层次;以轨道网、航道网、公路网为重点,构建完善绿色高效多样的一体化综合交通网络及枢纽体系,形成“30—60—90分钟”出行圈;衔接省市空间底线约束,基于区域自然资源和历史人文禀赋,提升区域生态、人文、安全三大空间底色。
“多心多廊多链结”,“多心”指在上海大都市圈整体带动下,构建大中小城市协调发展格局,实现多城市各扬所长、各美其美的城镇布局;“多廊”以重要跨区域交通走廊为引领和支撑,构建沪宁走廊、沪杭走廊(G60)等11条空间发展复合走廊,优化空间结构和功能布局;“多链结”指以国家重大发展战略为依据,以上海大都市圈目标愿景为指引,以区域产业链、供应链、科创链、人才链为牵引,识别若干战略机遇区、潜力提升区,辐射带动周边地区,协同、协作、一体化发展。
交流拓宽战略视野边界
在会上,无论是大都市还是小县城,都有平等的话语权和参与权,大家在交流中不断拓宽视野边界。记者了解到,上海大都市圈国土空间总体规划正着手优化航道网络布局。这一灵感来自一座小县城——宣城郎溪。
今年3月,这座距离苏浙沪最近的安徽小城,迎来了十四城考察团。春日阳光下,郎溪定埠港水波粼粼,两台崭新的龙门吊闪耀着光泽。港区内的芜申运河有货船来往,河道不算宽,和气势宏大的洋山港相比,只能算是“小渡口”。
“‘小渡口’也能成为‘大码头’。”郎溪县常务副县长陈良龙给在场干部们介绍,“定埠港是安徽省首个开通集装箱航线的县级港口,航线连接长江和太湖,直达上海,周边企业的需求很大。开港不到3年,实现营收数亿元,货物吞吐量破千万吨。”
这番实地走访,实实在在启发了大家的思路。很多专业人士在调研交流时频频提及,长三角是江南水乡,水系丰富,发展内陆航道的潜力很大,应该放在更重要的战略角度去研究。
海洋,在国内外城市群规划中,一个常常被忽视或一笔带过的领域,实则蕴藏着极具潜力的战略价值。而这一灵感,来自上海大都市圈中的一个特殊存在——舟山。
1月份,今年首场规划系统干部碰头会在南通召开,舟山市自然资源和规划局总规划师徐宇波却迟到了。当时正赶上春运,徐宇波早晨8点从单位出发,愣是坐了7个多小时的车才抵达会址。
在拥堵的车流中,这位干部深受触动:“走陆路,舟山距离南通确实很远,但我们换个视角,从海洋的角度出发,舟山和上海是紧密相连的,和南通也仅是隔海相望。地缘上的亲近,意味着有更多的合作可能。”
他的发言,引起了在场干部的共鸣。“海岸线,在规划里常被视作大陆的尽头,实则是我们探索海洋的起点。”舟山新区总规划师周建军说。记者发现,上海大都市圈有一半为沿海城市,拥有丰富的海洋资源。舟山有“陆域小市、海洋大市”之称,93%市域空间是海洋。当地干部“靠海吃海”,巧妙科学地挖掘海洋资源,凭借引进的全球最大绿色石化项目,连续多年成为浙江省人均GDP最高的城市。沿海城市如果加强合作,能否产生化学反应,激发更大的影响力?
在碰头会上,不少干部纷纷打开思路:跨省域的交通互联,除了公路轨道,能不能增加海洋大通道?海洋经济和科技产业还有没有空间?……
从近海到深远海,干部们热烈讨论,议题不断延伸。记者发现在碰头会上,许多干部提出了前瞻性思考。上海大都市圈规划如同洋葱被一层层剥开,从跨域生态廊道、世界文化影响力塑造,到能源供应安全、跨域防灾减灾体系建设,各个方面被细致剖析,探索跨省合作新模式。
据报道,今年长三角地区主要领导座谈会期间,上海大都市圈国土空间规划进展和内容将成为一个重要议题。相关工作模式已经在长三角地区得到推广。"协同合作的工作组织方式非常创新高效,先进经验值得借鉴。"宁波市自然资源和规划局总规划师赵艳莉表示,宁波都市圈规划编制将积极引入并借鉴这一机制。长三角地区主要领导座谈会是区域合作和交流的重要平台,吸引了来自上海、浙江、江苏、安徽四个省份的政府领导和专家学者。在会议期间,与会者就地区合作和发展展开了深入探讨和交流。据了解,上海大都市圈国土空间规划进展和内容将成为今年长三角地区主要领导座谈会的一个重要议题。
平等协商、深化共识、凝聚合力、共绘蓝图,不仅是上海大都市圈规划编制的核心精神,更是长三角实现一体化高质量发展的要义。
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