嘉定安亭汽车城主营车用连接器的安波福近年来业务增长迅速

　　嘉定安亭汽车城，这里是安波福工厂的所在地。近年来，随着中国新能源汽车产业的快速发展，安波福的工厂业务不断增长。据公司公布的数据，2023财年中国区销售额增长了12%，显示了业务的蓬勃发展。为了继续保持这种增长态势，安波福为自己定下了一个目标:未来五年业务再增长50%。安波福是全球领先的连接器制造商之一，致力于为客户提供高品质、高性能的连接器产品。在中国市场，安波福已经成为新能源汽车行业的领军企业之一，产品广泛应用于电动汽车、插电式混合动力汽车、卡车等新能源汽车。随着新能源汽车市场的持续扩大，安波福也在不断加大自身的业务规模，提升产品的市场竞争力。

　　随着新能源汽车的普及和汽车产业的快速发展，上海的汽车产业也在迅速升级。根据官方数据显示，2014年，上海产业园区的单位土地工业总产值为69.1亿元/平方公里，而十年后的今天这一数据已经超过了85亿元/平方公里。这一数据表明，上海的产业园区在经济发展和产业升级方面取得了显著的成果。除了上海，中国其他地区也在不断推进现代化产业体系建设。例如，一些地区正在重点发展高新技术产业，如电子信息、生物医药、新材料等。这些产业具有高附加值和高技术含量，不仅可以带动当地经济的快速发展，还可以为国家经济的发展做出重要贡献。

　　多家制造业企业从业者的共同看法是，产业升级需要一个新的市场需求的推动，并在此基础上实现协同创新和自然而然地达到目标。

　　现在，中国的汽车产业已经做到了完全自主可控。造车，带动了汽车制造、汽车材料等多个基础行业的发展升级。

　　在这一过程中，整车企业作为链主的拉动作用功不可没。上汽是中国本土最大的整车企业，可以说，上汽的产品迭代，就是中国汽车零部件产业的发展印证。“上汽每一辆整车都需要上万个零部件装配而成，目前所有零部件已经基本实现国产化供应。”上汽乘用车临港基地的工作人员表示。

　　但国产化还远远不够，新的挑战放在汽车产业面前。“我们大学学的都是机电专业，现在这个专业已经被市场抛弃了。”上汽研发总院捷能公司首席运营官徐璐用开玩笑口吻说的一句话，却道出了现在汽车产业发展的统一趋势——全面新能源化。

　　早早看到这一趋势的上汽，自十多年前就开始布局转型。2010年，上汽开始布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

　　现在，上汽已经形成了“上汽星云”纯电专属系列化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构三大整车技术底座，和“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。

　　2017年，中国汽车产量超过2900万辆，新能源汽车产量连续三年位居世界第一，也正是这一年，宝钢股份吸收合并武钢股份，强强联手。两年后，以吉帕钢为核心的系列产品问世，宝钢汽车板品牌家族初现雏形。

　　作为汽车用超高强钢，吉帕钢的抗拉强度在1000兆帕以上。这是什么概念?宝钢股份汽车板技术服务首席工程师鲍平以衬衣上的党徽举例：“1000兆帕的压强相当于在徽章大小的面积上，承受10吨的力。”

　　鲍平说，目前汽车板吉帕钢系列产品已经实现全覆盖，冷成形吉帕钢最高强度达到1700兆帕，热成形钢最高强度达到2000兆帕，均是全球最高水平。

　　“大家经常会说，马路上每两辆车中，就有一辆车使用的是宝钢的材料。”鲍平的这句玩笑话并非虚言。2023年的数据显示，宝钢汽车板在中国市场的占有率已经超过50%。通过自主研发，宝钢汽车板如今已经可以为汽车用户提供全品种全系列的汽车用钢。

　　走进上汽乘用车临港基地的总装车间，记者发现一个“奇怪”的现象——总装流水线上的车架型号、品牌、颜色并不相同，十分复杂。临港基地分党委书记兼整车厂总监陈培锋告诉记者，这条流水线将负责9种车型、300多个配置的最后安装，其中甚至还有供海外市场使用的右舵车型。

　　产线上挥舞着的大大小小的机械臂揭开了其中奥秘。临港基地分党委书记兼整车厂总监陈培锋介绍，通过智能设备与数字化平台协同，工厂现在每70秒能下线一台汽车，生产效率提升了10%以上。

　　上海新时达机器人总裁梁锐介绍，十年前，被称为工业机器人“四大家族”的外国品牌ABB、发那科、库卡和安川，占据了中国市场约八成的份额，如今国产机器人已经和外资机器人几乎平分市场。“再往后几年，国产机器人将占领更大的市场份额，这是当下发展的趋势。”梁锐说。

　　国产机器人凭何反超?底气来自整个产业链从上到下的整体国产化。尤其是工业机器人最为核心的三个零部件——减速机、伺服电机、控制器，目前均已实现国产替代。在此过程中，“全长三角造”机器人功不可没。

　　2022年7月，上海市经信委向苏浙皖工信厅发函，商请支持打造首款“全长三角造”机器人，以抵御工业机器人核心部件进口依赖程度高所导致的产业链、供应链风险。当时，上海新时达机器人正是首轮“链主”企业，联合长三角机器人产业链上下游12家企业，共同打造所有零部件均由长三角区域供应的“全长三角造”机器人。

　　在过去的两年里，梁锐在新时达一款负载60公斤的机器人上表现出色。在2022年，他的机器人伺服电机和减速机已经换成了来自江苏和浙江的两个本土品牌，取代了之前依赖外国品牌的电机和减速机。

　　产量同样直线上升。在2022年，机器人出货量达到了827台，而在2023年，即完成了2338台。这一趋势在第一季度进一步加速，“全长三角造”机器人已经累计出货1589台。在市场应用方面，“全长三角造”机器人已经开始进入汽车主机厂。在比亚迪西安基地的车间里，这些机器人已经获得了批量使用。我们相信，随着机器人技术的不断发展和改进，未来，“全长三角造”机器人在市场上的表现将会更加优异，为汽车行业带来更多的创新和变革。