BBA中国市场份额承压：终端大幅降价仍难挽销量颓势

　　近日，上汽奥迪首次公开下调A7L限时权益价，门槛直降近12万元，南北奥迪随即联动降价。实际上，今年以来BBA已在中国市场掀起多轮降价潮。

　　记者走访上海多家经销商发现，主力车型终端优惠普遍达7万至16万元，部分降幅超30%。其中奥迪A4L裸车价约18万元，优惠约11万元;宝马3系贷款落地价22万至26万元;奔驰C级等车型优惠9万至10万元，迈巴赫甚至降价超40万元。然而大幅让利并未提振销量：上半年宝马在华交付26.18万辆，同比下滑20.4%;奔驰交付21.02万辆，下滑28%;奥迪交付约21.83万辆，下滑19%。新能源渗透率连续三个月突破60%，燃油车基盘加速萎缩，是销量下滑的主因。

　　销量失速传导至财务端，一季度奔驰、宝马、奥迪营收与净利润均现下滑。经销商端同样承压，奔驰销售人员坦言“每台车基本都在亏”，C级单车亏损从3万元升至近6万元，门店靠售后维持运营。

　　多重压力下，BBA在华高层密集调整。宝马、奔驰、奥迪先后更换中国区总裁或销售负责人，试图通过人事变革应对市场变局。面对新能源与国产高端品牌的冲击，BBA的降价策略短期内难解结构性困局。