西堠门公铁两用大桥已完成海中6个桥墩和重力锚主体结构施工

截至2月19日，西堠门公铁两用大桥已成功构建海中6座桥墩及重力锚的主要结构，目前正在进行5号主塔墩、4号墩的沉井基础及岩锚施工。同时，金塘海底隧道宁波段已推进盾构掘进1490米，而舟山段则已掘进至2132米。

在安徽省巢马城际铁路的马鞍山长江公铁大桥建设工地上，架梁起重机正在吊运一节节钢桁梁，而工人们正忙于为4号主塔的第31对斜拉索进行挂索作业，全神贯注地做着大桥最终合龙的各项前期工作。

巢马城际铁路正线全长61公里，设计时速350公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，也是安徽通往江浙沪地区的新通道。其控制性工程马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。大桥副汊航道桥已于去年底合龙，主汊航道桥钢桁梁架设、斜拉索挂索施工等已接近尾声，计划3月底实现主跨钢桁梁合龙。

在过去的2024年，长三角铁路科学统筹各项目验收节点安排，严格落实依法开通条件，建立多方联动机制，有力保障了上海松江站、横店站等重难点工程按期完成。2024年池黄高铁、杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖高铁等7个项目建成投产，开通新线733公里，占全路投产总里程的23.5%，投产新线穿越皖南水墨山区，横贯之江诗画走廊，串联江南生态水乡，“坐着高铁看长三角”成为旅客出游首选。

2024年，长三角地区铁路建设取得了显著成就，全年共完成基建投资高达1423.8亿元，与2023年相比，投资额增长了170亿元。在这一年里，共有37个铁路建设项目同步推进，这些项目的总投资规模超过了8000亿元，无论是在建项目的数量还是投资规模，都创下了历史新高。到了2024年底，长三角铁路的营业里程成功突破1.5万公里，这一成绩使长三角铁路在全国铁路网络中位居首位。其中，高铁的营业里程更是达到了7700公里，占比首次超过了50%。这一发达而完善的铁路网络，已经成为长三角地区一体化高质量发展的重要标志之一。

在接下来的发展阶段，上铁集团将着手对“十五五”规划进行深入研究和前瞻性谋划。集团将紧密围绕地方城市的发展蓝图和综合交通规划，进行战略对接，以确保铁路规划建设与区域发展同步。集团将致力于高质量推动铁路基础设施建设，重点提升路网的整体功能。特别强调的是，我们将更加重视枢纽布局的优化、货运网络的完善以及点线能力的配套，力求填补通道“缺失段”，疏通路网“微循环”。通过这些举措，我们将努力构建以铁路为骨干的区域综合交通运输体系，为长三角地区的高质量一体化发展提供坚实有力的运输支撑和保障。