俄罗斯车市2025年销量下滑约15%，进入调整期

2025年，俄罗斯新车销售市场经历了快速复苏的巅峰后，开始步入调整期。在2024年销量实现了近50%的显著增长之后，市场呈现出明显的降温趋势。全年新车销量大约为133万辆，较上年同期下降了约15%至16%，这一降幅不仅未能达到年初的乐观预期，也未能达到市场基准预测的水平。专家们普遍认为，这样的市场表现并不令人意外。事实上，早在2025年上半年，市场迹象已显示出，前几年因延迟需求所积累的增长动力正在逐渐减弱。随着这些积累的动能逐步耗尽，宏观经济因素开始对消费者的行为和购买力产生更直接的影响，从而主导了市场的走向。

2025年，抑制我国需求增长的关键因素之一便是紧缩的货币政策。俄罗斯央行实施的高基准利率不仅显著提高了汽车贷款的成本，还深刻影响了民众的整体财务行为模式。在银行存款收益率与通胀率持平甚至超出通胀率的情况下，许多俄罗斯民众选择暂缓进行大额消费，转而将手中的闲置资金投入到储蓄账户中，以应对不确定的经济环境。这一现象在一定程度上加剧了市场需求的萎缩。

同时，市场参与者强调，问题的关键不是贷款成本高昂，是购车动机变化。即便汽车贷款利率相对可接受，潜在购车者也常常持币观望。汽车已不再是优先购买项，尤其是没有迫切换车需求情况下。市场的整体不确定性进一步加剧了观望。部分消费者采取观望态度，期待贷款条件放松，或生产商和经销商调整价格政策。结果是需求被推迟，并未得到释放。

此外，分阶段计入汽车 成本的报废税上调，对市场产生重大影响。大众消费市场对此尤为敏感，任何价格上涨都会直接反映在需求端。对许多购车者来说，即使几万卢布差价，也足以成为放弃或无限期推迟购车计划的理由。税费增加、价格上涨和贷款成本高企等因素叠加，使市场面临需求受阻和维持企业盈利能力的双重压力。

另一个导致销量下滑的因素，是对先前退出俄罗斯的国际汽车巨头可能回归的预期。尽管其快速回归并没有现实条件，但相关讨论对市场产生明显的心理影响。部分买家选择观望，期待选择范围扩大和未来价格下降。下半年多款热门车型出现供货短缺，导致市场困境进一步加剧。部分细分市场供应受限，使已形成需求无法完全转化为实际销量。

尽管市场整体下滑，但主要品牌的力量对比总体保持不变。俄罗斯汽车品牌拉达仍绝对领先，但销量降幅高于市场平均水平，导致其市场份额有所下降，不过仍以较大优势保持第一位。哈弗守住第二，成为最稳健的品牌之一。该品牌销量降幅较小，市场份额甚至小幅上升。这反映出其产品线更均衡，并在最受欢迎的细分市场定位成功。奇瑞位列第三。

同时，一些品牌实现增长。首先是基于知名韩国车型生产的俄罗斯品牌汽车，销量成倍增长，反映出消费者对熟悉技术方案的持续需求。俄罗斯没有正式销售的日本品牌销量持续增长，证明即使平行进口条件下，消费者对这些品牌仍有稳定兴趣。

2025年中国品牌市场份额较上年回落。但专家强调，这更多是形式上的调整。部分此前以中国品牌销售的车型，现在通过本地化项目，以新的俄罗斯品牌生产或销售。因此，这并非消费者对中国汽车兴趣下降，而是市场转型和供应结构调整。本地组装不仅有助于车企根据需求适配车型，还能部分降低进口依赖。

2025年的另一个特点是往年车型占比很高，近一半售出车辆为此前生产。这一情况上次出现在危机时期，尤其是全球金融危机后。专家认为，这是前几年库存积压后遗症。库存过剩迫使经销商加大折扣促销力度。这一方面支撑了销量，另一方面对企业财务状况造成压力。

分析人士普遍预测，2026年年初不太可能迎来汽车市场的急剧复苏。一般来说，一、二月是汽车销售的传统淡季，而根据当前的市场环境，这一现象可能更为显著。部分购车需求已在2025年底得到释放，同时汽车价格持续攀升，贷款成本也居高不下。然而，随着春季的临近，市场有望出现小幅回暖。届时，市场将逐渐适应新的条件，消费者也将重新审视并考虑那些因种种原因而推迟的购车计划。

目前，讨论快速复苏还为时尚早。展望2026年，整体市场呈现出谨慎乐观的态势。分析人士普遍预测，在货币政策适当放宽以及经济车型供给扩大的有利条件下，汽车销量有望实现温和增长，预计将达到145万至150万辆。然而，尽管前景相对乐观，多数市场参与者普遍认为，即便在最佳情境下，汽车市场也难以超越2025年的销售水平。