当盾构遇上“榫卯”智慧：23号线启用绿色智能新技术建造隧道

上海轨道交通23号线项目再传喜讯!近日，紫竹高新区站至华东师范大学站(原规划为江川东路站)的区间隧道上行线已成功实现贯通，同时，放鹤路站至吴泾北站之间的盾构区间下行线也顺利启动掘进。特别值得一提的是，紫竹高新区站的接收井是全线中最深的接收井，展现了工程技术的卓越成就。此外，放鹤路站至吴泾北站盾构区间在施工过程中，全程采用了创新的预埋承插式管片技术，这一技术巧妙地借鉴了中国传统古建筑中的榫卯结构智慧，不仅提高了施工效率，也体现了对传统建筑文化的传承与创新。

上海轨道交通23号线一期工程土建6标包含两站一区间，即紫竹高新区站、华东师范大学站 (原江川东路站)、紫竹高新区站—华东师范大学站区间。“申盾号”盾构机从华东师范大学站西端头井始发，沿东川路向西掘进，穿越两条河流，上穿虹梅南路隧道，最终在紫竹高新区站东端头顺利接收。

紫竹高新区站接收井为全线最深接收井，涉及⑦层承压水层接收，施工风险高、接收难度大。盾构施工采用水平冷冻接收的方式，在接收过程中，施工方紧盯冷冻施工质量，制定接收步序图，按照“五定”的原则严控每环的施工质量;盾构机接收前采用“人工复测导向系统自动监测”双控模式，进行精确纠偏，最终实现了盾构机精准接收。

本次新建的23号线，从放鹤路站至吴泾北站之间的盾构区间工程，全面应用了创新的预埋承插式管片施工技术。这一技术巧妙地汲取了中国古代建筑中榫卯结构的精髓，通过凹凸相接的连接方式，实现了管片之间的高效紧密拼接。相较于传统的螺栓拼接方法，这一技术不仅简化了人工拧螺栓的繁琐流程，而且在施工效率、结构稳定性以及防水性能方面实现了显著提升。它不仅提高了成环的精度，减少了渗漏水的风险，还显著增强了隧道的抗变形能力，从而大幅度减轻了后期运维的负担。这一技术的应用，无疑是隧道工程绿色智能建造领域的重要突破和实践。