国内首条穿越钱塘江高铁隧道掘进突破：4.5倍大气压下的＂地龙穿江＂

近期，位于新建的杭州萧山机场站枢纽及联络线项目施工地(以下简称杭州机场高铁)，我国首台“钱塘号”盾构机正向钱塘江南岸推进，这标志着国内首座穿越钱塘江的高铁隧道施工工程迈向了新的里程。

在隧道施工的初期，我们依据土质的黏度进行了一系列计算，得出了每次推进的理论数值。然而，在实际的施工过程中，由于沉降率的存在，我们不得不及时对施工参数进行调整。杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮在介绍施工情况时说道。随着盾构机的不断前进，隧道的长度也在不断刷新：仅仅一分钟的时间，隧道的长度就从46.53米增加到了46.56米。目前，盾构机还处于施工的起始阶段，每天能够推进6环，总长度达到12米;而随着施工的深入，后续每天预计可以推进10环，总长度达到20米。

钱塘江隧道北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，隧道以单洞双线形式下穿钱塘江。盾构隧道最大埋深49米，承受最大水土压力4.5巴(压强单位)，与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。盾构现场，推进、拼装周而复始，推动着盾构机勇往直前。130多位施工人员分布在不同点位上，各司其职。后续，掘进至钱塘江大堤附近时，将是项目推进的一大难点。

海塘大堤的高度存在一定的变动性，加之钱塘江下游的生态环境同样复杂，并且附近还有国家级的文物保护单位——鱼鳞石塘，因此在施工过程中需要不断对掘进参数进行精细化调整。正如明亮所言，多变的地形和地质条件的复杂性，无疑增加了隧道施工的挑战性。