中船动力整合国内外资源 率先交付全球最大甲醇双燃料船用主机

沪上成功交付了全球最大功率的甲醇双燃料船用主机。该设备具备完全的自主知识产权，不仅能够使用传统燃油，还能使用甲醇作为燃料，从而在我国大口径绿色新型燃料低速船用主机研发领域实现了突破。

这颗巨型“绿色心脏”是由我国船舶工业的领军企业——中国船舶集团旗下的中船温特图尔发动机有限公司(WinGD)精心研发，并由中船动力(集团)有限公司倾力建造。该发动机的设计长度超过21.5米，高度达到16.9米，整体重量接近2000吨。它将为一艘载重达1.6万标准箱的大型集装箱船提供强大的绿色动力，助力我国航运业的绿色发展。

中船动力甲醇发动机项目经理董晶瑾介绍，该主机采用智能控制系统，实现运行数据实时传输和远程监控，技术专家可远程提供运维支持，确保船舶始终处于最佳运行状态。

较传统柴油动力，该主机在使用传统甲醇燃料时，可减少超7.5%的二氧化碳排放。如使用可再生资源生产的绿色甲醇作为燃料，其碳排放量将比传统柴油主机的减少95%以上。如以绿色甲醇为燃料每年运行300天，相当于减少7.2万辆普通家用燃油车一年的碳排放量。

近年来，中船动力整合国内外资源，逐步形成自己的研发制造体系。此次率先交付全球最大甲醇双燃料船用主机，标志着在绿色主机这一新赛道上，中国船用低速主机制造商已进入全球第一梯队。

“按照发动机的研发规律，一般是从小缸径到大缸径，但航运业绿色转型的时间表越来越激进，船公司迫切希望我们能为其提供大缸径的甲醇双燃料主机。”董晶瑾说，在市场倒逼下，公司加速研发制造，仅用2年时间，便完成了这一“巨无霸”的研制。放在过去，同类项目一般需要3年左右时间。

企业效率的提升同样源于内部变革。得益于中国船舶集团的助力，中船动力实现了从研发到制造再到服务的全流程贯通，从而成为世界上唯一一家实现全产业链布局的船舶动力企业。

记者观察到，位于中船动力甲醇双燃料船用主机生产线侧畔，设有一座规模庞大的试验基地。在此，研发与制造数据得以实现双向快速流通和紧密对接，从而显著提升了新型主机从构想阶段至实际应用阶段的转化速度。