上海松江站建设已进入收尾阶段 释放上海虹桥站运力空间

沪苏湖铁路即将开通，其中沿线最大的新建火车站——上海松江站也即将投入使用。在昨日的采访中，记者提前参观了该站，发现其建设已接近尾声。展望未来，上海松江站将跻身成为仅次于上海虹桥站和上海东站的上海第三大交通枢纽。

上海松江站坐落于松江G60科创走廊的核心区域，该站由南北两个区域组成，其中北区为新建的现代化站房，而南区则保留了原松江南站的历史站房。新建的站房选址紧邻原松江南站，占地面积广阔，建筑面积达到了约6万平方米。站场设施方面，新站房拥有7个站台和19条轨道，构成了一个规模庞大的站场。结合南区原有的2个站台和4条轨道，经过扩建后的上海松江站已蜕变为一座拥有9个站台和23条轨道的重要铁路枢纽站，极大地提升了该地区的交通效率和旅客出行体验。

铁路上海站松江客运车间副主任王健介绍，上海松江站将采用高普混合模式运营：1至2号站台位于南区老站房，用于跑沪杭客专，也就是沪杭高铁;3至9号站台位于北区，用于跑沪苏湖高铁;10至15号站台用于跑沪昆普速列车。

随着上海松江站启用，上海铁路出行格局也将改变——原来在上海南站始发终到的沪昆普速列车将转移至上海松江站始发终到，上海南站将接入沪苏湖高铁和沪杭高铁，从普速火车站变身高铁站;沪杭高铁原本接入上海虹桥站，未来接入上海南站后，上海虹桥站腾出来的空间可用于增加其他方向高铁列车的密度。

“目前上海的高铁大部分集中在上海虹桥站，已处于基本饱和状态。上海站有一些高铁车次，但上海站与上海虹桥站之间的联络线运力有限，有时想加开列车，发现没办法加。”铁路专家表示，随着上海南站和上海松江站未来在西南方向缓解虹桥枢纽的压力，上海市民乘坐高铁出行将有更多选择。

尽管站台分南区和北区，但上海松江站的候车大厅集中在北区，也就是新建站房内。新站房共有4层，都在地面上，分别为广场层、站台层、候车层、商业层。候车层设有东、西、南3个高架进站口，最底下的广场层连接地铁、公交、汽车停车场等，可通过扶梯直通候车层。商业层位于候车层上方，布局与上海虹桥站类似。

在候车大厅的核心位置，设有12306客服中心，其周围分布着专门的军人候车区、儿童游乐区、自助充电区域和自助服务区。在自助服务区内，还配备了行李寄存柜。

昨日，施工现场呈现出一派繁忙景象，施工人员正全力以赴地进行设备调试工作。观察已完成的区域，我们可以清晰地看到，那犹如水滴般的屋顶天窗与错落有致的室内吊顶巧妙地融合，共同营造出一个明亮舒适的候车空间。屋面层层递进的独特造型，宛如浦江波光粼粼，泛起的层层涟漪，生动地展现了上海这座城市的包容与大气、谦逊与开放的精神风貌。据最新消息，总计3000个座椅将在近期内陆续运抵现场。随着上海松江站的正式开通运营，预计其年均客流量将超过2000万人次，为城市交通带来新的活力。