土建3标张江站至康南路站区间顺利完成了对磁悬浮快线高架桩基的穿越

近期，上海轨道交通21号线一期工程的建设进展喜人。在土建3标段中，张江站至康南路站区间成功实现了对磁悬浮快线高架桩基的顺利穿越。此外，8标段金桥站至凌河路站区间上行线也已在凌河路站顺利启动，这一重要节点标志着该项目正式迈入了盾构施工的新阶段。更多详情，请查阅下方内容。

21号线一期工程，坐落于浦东新区繁华之地，线路起自上海国际旅游度假区东侧的六陈路站，蜿蜒至浦东高行的东靖路站，贯穿整个区域。该线路沿途经过川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇等多个重要区域，有效连接了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区这三大重要功能区，同时也将张江副中心和金桥副中心这两个主城副中心紧密串联起来。线路全长约28公里，全部采用地下隧道设计，沿线共设有18座车站，为沿线居民和游客提供了便捷的出行选择。

随着21号线一期工程土建3标张江站～康南路站区间全面完成穿越磁悬浮快线高架桩基施工，本次穿越的顺利完成，为后续盾构接收、轨道施工奠定基础。

上海磁浮示范线于2006年建成运营，是目前世界上第一条、也是唯一一条高速磁浮商业运行线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能，是当今全球最先进、最快速的陆上商用交通工具。因此，施工过程面临涉及社会关注度高，下穿和侧穿安全风险大等多重风险和挑战，对于施工精度、地面沉降控制以及施工过程中振动影响等方面要求极其严苛。

21号线是继13号线于2016年穿越磁悬浮线路后，上海轨道交通第二次穿越磁悬浮桩基。建设公司前后多次进行试验段掘进参数和各项监测数据分析研讨，总结确定采用连续穿越模式和应急联动保障措施。

在整个施工过程穿越范围的单个承台沉降累计最大数据为0.71毫米、同一承台左右不均匀沉降累计最大数据为-0.30毫米、前后承台不均匀沉降为0.83毫米，达到了行业内前端施工标准。

与此同时，21号线8标段的金桥站至凌河路站区间上行线已顺利从凌河路站启动，这一里程碑事件标志着该项目建设正式步入盾构施工的新阶段。金桥站至凌河路站的盾构施工区间全长约2657.7米，其中上行线长度为1324.5米，下行线长度为1333.2米。列车在穿越凌河路站后，将沿着杨高北路的路侧进行布线，随后穿过轨道交通9号线，最终抵达金桥站。

该盾构施工区域位于富含地下水且土质柔软的地层中。为确保施工的顺利进行，建设公司对盾构机的吊装下井、组装调试以及始发条件的验收等关键工序进行了精细化管理。通过这一系列严谨的操作，旨在保证盾构机能够顺利启动。在盾构机始发后，建设公司将持续关注掘进作业和管片拼装过程，严格监控每一个环节，牢牢把握安全与质量的管控。在确保施工安全与质量达标的前提下，公司致力于高效、高质量地完成盾构推进任务。