地铁上盖商业综合体 是以公共交通为导向的城市发展模式

地铁上方的商业综合设施，构成了“TOD开发模式”的核心要素，并且在全球城市规划与发展的趋势中，这种模式备受推崇。

简言之，TOD模式是一种以公共交通为核心的城市发展策略。

例如，以火车站、机场、地铁站、巴士干线等交通节点为核心，在其周边400至800米(步行10分钟以内)范围内构建城市核心区域，将办公、商业、文化、教育、住宅以及公园等多元功能融合，打造“综合用途”区域。

TOD模式的优势体现在，通过地铁等交通枢纽大量吸引的客流，与商业设施提供的服务相互促进，实现了效益的叠加。在交通枢纽集中了大量资源，使得这些资源得以发挥出更大的效用。

在地铁已经成为主要交通模式的当下，实际上，TOD也充当周边街区衣食住行的民生配套和社区商业配套。

居民们的通勤、休闲、生活等节奏安排，基本围绕TOD展开。有些人的社区生活，除了家，就是TOD。

比如一位居民这样描述她的一天：每天，依赖社区附近的地铁站通勤，顺路在地铁站上盖的商场买菜、吃饭。晚饭后，去商场的户外绿地遛狗，随便逛逛。双休日，依托商场的电影院、小吃街、各类生活服务打发时光。与朋友碰头、聚餐、头脑风暴等，直接约在地铁上盖的商业体。如果附近就有学校、公园，那就更加方便。

TOD基本涵盖了一个小家庭出行、工作、生活、休闲的全部需求。

甚至有些街区，把街道***中心、社区服务站也落地在TOD综合体范围内，连缝缝补补的便民小店，也被放置进来。

因此，位于地铁上方的商业综合体，既充当了街区生活的“城市客厅”与“中心”，又因地铁的便利性吸引了众多途经和来访的客流。这一现象对TOD区域内的商业环境提出了更高的挑战和期望。

在本轮挑选中，我们选取了两座风格各异却均具有显著代表性的地铁上盖商业设施：位于浦西的历史悠久的商业地标——中山公园龙之梦，以及位于浦东的崭新商业亮点——前滩太古里。