北沿江高铁沪宁段开启铺轨，泰州至上海将缩短至1.5小时

9月3日，北沿江高铁沪宁段正式开始铺设轨道，标志着工程建设进入新里程。截至目前，路基、桥梁、隧道等线下关键工程已基本完成，站房建设及四电配套设施工程稳步推进，为全线连通和通车奠定坚实基础。

北沿江高铁沪宁段起点设在上海宝山站，向西途经苏州、南通、泰州、扬州等地，最终接入南京北站，全程约422.9公里。全线贯通运营后，泰州至上海出行时间将从约2.5小时缩短至1.5小时左右，极大便利两地交通往来。

泰州人盼高铁久矣。在江苏高铁网里，泰州处境颇为微妙：位于江苏地理中心，却长期扮演“环高铁城市”的尴尬角色。2016年泰州随宁启铁路复线电气化改造开通动车，2020年实现动车直达上海，但宁启铁路最高时速200公里，与新建高铁在技术标准、运输能力上存在差距。随着扬州、南通等周边城市相继开通高铁，线路却绕着泰州“画了个圈”，“环泰州高铁”的交通梗由此而生。

近年来，泰州提出打造“枢纽泰州”，目标直指“十字高铁、八龙过江”交通大跨越格局。近日公开征求意见的《泰州市“十五五”铁路发展暨中长期路网布局规划》提到，到2030年基本实现市域高铁全覆盖，形成“123”铁路交通圈：至周边城市1小时通达，至长三角中心城市及省内设区市2小时通达，至周边城市群核心城市3小时通达，建成“长三角区域性综合交通枢纽城市”。

按照规划，北沿江高铁和盐泰锡常宜铁路将在泰州南站交会，构成“十字形”高铁骨架。北沿江高铁承担东西向联系，将泰州接入国家沿江高铁主通道，目标2027年底前具备通车条件;盐泰锡常宜铁路补上南北方向缺口，把兴化、泰州、泰兴、靖江串联起来，跨江连接江阴、无锡等地，预计2030年前后建成通车。

高铁骨架之外，泰州“枢纽雄心”还要看后续连接线建设。本次规划提到如皋至靖江高铁连接线、淮安至兴化至泰州、常州至泰州铁路，协同规划新淮铁路等，纳入“两纵一横一连”高铁网。其中如靖高铁连接线在泰州境内仅14.4公里，但被当地寄予厚望，希望通过其提升沿江沿海通道连通性。常泰铁路将增加泰州面向常州的跨江联系，淮兴泰则有望向北衔接淮安。此外，泰州还在规划中布局多条城际铁路，主要为展望2050年的中长期布局。

对于泰州而言，提前预留发展通道具有内在必然性，但规划最终实现受众多复杂因素影响。当前泰州面临的最紧迫挑战或许是提升当地服务和配套设施水平。